Cuando alguien te dice que importar un metro cúbico cuesta $800, muchos piensan que ese valor es solo por el flete, o que se multiplica por cada metro adicional.
Error.
Ese monto incluye todo el proceso de importación marítima completa:
Y lo más importante: muchos de estos costos son fijos por embarque, no por volumen o peso.
No importa si traes 20 kilos o 5,000 kilos, gran parte del costo es el mismo.
Piénsalo como tomar un taxi.
🚖 Si te subes tú solo, pagas el mismo precio que si van tres personas.
El taxi no te cobra por persona, o
El primer metro cúbico asume todo el costo estructural del embarque.
Cada metro cúbico adicional es más barato, porque ya tienes todo activado.
Importas 1 metro cúbico desde China y tu cotización final (sin impuestos) es de $800 USD.
Incluye todos los servicios hasta tu dirección.
Ahora bien, si decides traer 2 metros cúbicos, muchos creen que pagarás el doble: $1,600 USD.
Pero en realidad pagarías aproximadamente $900 o $950 USD.
Es decir, el segundo metro cúbico solo subió entre $100 y $150.
Y muchas veces —sobre todo en temporada baja—, el incremento puede ser de solo $50.
👉 Duplicas tu volumen, pero solo subes un 6% a 15% tu inversión.
Que mientras más metros cúbicos traigas, mejor será tu costo por unidad.
Tu inversión baja, y tus márgenes aumentan.
Por eso los importadores experimentados cotizan su transporte marítimo en FOB por volumen, y evitan importar poco en marítimo.
👉 Importar más no cuesta el doble.
👉 Importar poco puede costarte lo mismo que importar en grande.
Evita sorpresas y conoce todos los costos desde el inicio
Costos de origen desde la fábrica hasta el puerto de salidaAl momento de cotizar una importación marítima, el primer paso es contemplar los costos de origen: todo lo que ocurre desde que el proveedor tiene lista la mercancía hasta que llega al puerto internacional de salida.
Estos costos incluyen:
Muchos importadores que compran por plataformas como 1688 o Taobao solo reciben una cotización desde la fábrica, sin incluir estos puntos.
Cuando te cotizan bajo términos como EXW, tú asumes todos estos costos.
Cuando es FOB, estos ya están cubiertos.
Costos de transporte marítimo internacionalAquí hablamos del flete marítimo internacional, que es solo una parte del proceso.
Las modalidades más comunes al cotizar transporte marítimo son:
Este precio depende del volumen (CBM), peso, puerto de origen y destino.
Palabras clave integradas: cotizar carga marítima, flete grupal, cotizar contenedor, cotizar transporte marítimo.
Costos en destino al llegar tu importación de carga marítimaCuando la carga llega a tu país, entran en juego los costos en destino. Aquí es donde muchos importadores pierden dinero por no cotizar correctamente.
Debes considerar:
Cotización completa de una importación o envío marítimoUna cotización de importación marítima completa debe incluir los tres bloques anteriores: origen, transporte internacional y destino.
Todos los días recibimos la misma pregunta:
“¿Cuánto cuesta el flete marítimo?”
Pero la pregunta correcta es:
¿Cuánto cuesta importar toda mi carga, desde mi proveedor hasta mi puerta?
Ese cambio de mentalidad marca la diferencia entre importar con éxito o tener pérdidas por sorpresas logísticas.
El transporte marítimo es solo una parte de la historiaDiseñador: esta sección debe destacarse visualmente (fondo más suave, ícono grande tipo alerta o gráfico de flujo simplificado).
Muchos creen que cotizar es solo pedir el flete, pero ese es solo el segundo paso. Faltan:
Si dejas fuera alguno, no estás cotizando completamente. Y eso lleva a errores como:
⚠️ Muchos importadores cometen este error sin saberlo.
Compran en condiciones CIF creyendo que están haciendo un buen negocio.
El proveedor les dice:
“El flete marítimo ya está incluido. Solo pagarás impuestos y aduana en tu país.”
Y claro, suena fácil. Pero aquí viene la trampa:
Cuando importas en CIF, no tienes control sobre los costos en destino, y esos valores pueden inflarse sin que puedas hacer nada.
Primer costo oculto en tu envío marítimo: el contenedor y la desconsolidaciónCuando tu mercancía llega al país, lo hace dentro de un contenedor que no es tuyo, es de la naviera.
Ese contenedor debe ser desconsolidado, es decir, se abre, se separa la carga y se entrega cada bulto a su dueño.
Ese proceso tiene un costo que no está incluido en el CIF, y la naviera lo impone con sus propias tarifas.
Como tú no cotizaste con una agencia marítima en destino, no puedes negociar nada.
Ese primer cobro puede duplicarse fácilmente solo porque no contrataste el flete bajo condiciones FOB.
👉 Aquí estás pagando por no tener el control del flete grupal o del transporte internacional de carga.
Segundo costo oculto al cotizar transporte marítimo sin controlOtro costo que no está incluido en tu cotización CIF es el del almacén en destino.
Cuando tu agente de aduana va a recoger la mercancía, se encuentra con que está almacenada en un depósito que tú no elegiste, y con tarifas que tampoco negociaste.
¿Quién eligió el almacén? La naviera.
¿A qué precio? Al que ellos tienen acordado, pero que para ti es tres veces más caro.
Todo esto sucede porque no cotizaste transporte marítimo con una agencia local, y no sabías que los gastos portuarios e impuestos también se negocian antes de que llegue la carga.
Tercer costo oculto – Documentación naviera y liberación del BLLa liberación de documentos como el BL (Bill of Lading) también tiene un costo, y muchas veces este documento es retenido por forwarders internacionales que no trabajan con transparencia.
Esto genera retrasos, pagos adicionales por demora o incluso bloqueos en aduana.
Cuando tú compras en FOB, estos documentos ya están liberados desde origen y coordinados con tu agente en destino.
Pero en CIF, no tienes a nadie de tu lado que te represente.
El precio final CIF puede costarte USD 1,500 a 2,000 másPor no haber cotizado desde el inicio con una empresa de transporte marítimo en destino, terminas pagando:
Todo eso suma, en promedio, entre USD 1,000 a 2,000 por operación.
Dinero que podrías haber ahorrado simplemente pidiendo una cotización de importación marítima completa en términos FOB.
Siempre cotiza en FOB con una agencia en destinoLa única forma de tener control sobre tu importación es cotizar en FOB.
Esto significa que tú eliges el flete, tú eliges la naviera, tú eliges el almacén, y tú negocias los costos en destino.
Y lo más importante:
Cotizas tu carga marítima completa desde el inicio, sin sorpresas.
Evita sorpresas y conoce todos los costos desde el inicio
✅ ¿Quieres evitar pagar más por los trámites que por tu propia mercancía?
Entonces sigue estos pasos. Esta es la forma correcta de cotizar una importación de carga marítima, y no lo decimos por teoría: lo decimos porque lo hacemos cada semana desde hace más de 20 años.
Siempre pide a tu proveedor una cotización bajo estos términos. Con FOB tú controlas el flete y destino; con EXW, tú decides desde la fábrica.
Nunca aceptes CIF si no quieres sorpresas en destino.
Para cotizar transporte marítimo, el proveedor debe enviarte una proforma que contenga:
Sin estos datos no se puede calcular correctamente tu cotización de importación marítima.
No esperes a que tu proveedor elija por ti. Al trabajar con una empresa de transporte marítimo en tu país, tú controlas los costos reales, el almacén, la naviera y el proceso aduanero.
Pide que te coticen todos los costos de tu importación, desde el puerto de origen hasta tu puerta:
Solo así tendrás una cotización de importación de carga marítima completa, sin vacíos.
Cuando compras bajo EXW, es clave tener la dirección de fábrica para poder calcular correctamente el retiro en origen. Si no la tienes, el costo de transporte local puede variar mucho.
El flete grupal y el costo del envío marítimo internacional cambian constantemente, sobre todo cerca de fin de año o en temporada alta.
Decidir rápido puede hacerte ahorrar cientos de dólares.
Regla rápida: si el producto en tu país cuesta 100, en China debería costarte 25 o menos.
Si no hay margen, ni la mejor cotización de transporte marítimo te hará rentable. Importar no es solo pagar el flete: es hacer números inteligentes desde el inicio.
Así se cotiza correctamente un envío marítimo.
Paso a paso. Sin dejar cabos sueltos.
Y te lo decimos con la autoridad de haber ayudado a miles de importadores durante más de dos décadas.
Evita sorpresas y conoce todos los costos desde el inicio
La pregunta más frecuente no es “cómo importar” sino:
“¿Cuánto cuesta realmente enviar mi carga por barco?”
Y la respuesta es: depende de varios factores clave.
Aquí te damos una guía para que sepas cómo cotizar tu transporte marítimo correctamente, antes de cometer errores que te pueden costar cientos de dólares.
Factor 1: El peso y el volumen de tu carga
El flete marítimo internacional se calcula por el volumen en metros cúbicos (CBM) o por peso bruto, dependiendo cuál sea mayor.
Este cálculo aplica sobre todo para carga consolidada (LCL) o flete grupal.
Factor 2: El valor de tu mercancía
Aunque no influye en el flete directamente, sí afecta el cálculo de impuestos de importación, seguros y procesos aduaneros.
Si el valor está mal declarado, puedes pagar de más o ser retenido en aduana.
Factor 3: Algunos costos se cobran por embarque, no por peso
Este es el error que muchos cometen.
Por ejemplo:
Por eso los envíos marítimos no son recomendables para cargas pequeñas.
Si tu carga es menor a 100 kg, podrías terminar pagando lo mismo que alguien que importa 500 kg o más.
📦 Flete consolidado LCL (por metro cúbico):
(Tránsitos estimados: 27 a 45 días, según país)
🚢 Contenedor completo (FCL):
Porque cada importación es única.
Tu cotización de transporte marítimo dependerá de:
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